Le nouveau D-MAX 2.2 est équipé d’un moteur diesel quatre cylindres à technologie avancée, offrant une puissance de 164 chevaux et un couple de 400 Nm. Grâce aux innovations technologiques telles que le système Start&Stop, le système EGR basse pression et le système SCR, le véhicule respecte les normes Euro 6e-bis, offrant efficacité et faibles consommations.

Émissions et consommations : version SINGLE B-Strong : CO2 de 234 g/km en cycle mixte, avec une consommation de carburant de 8,9 l/100 km. Le réservoir d’AdBlue® de 14 litres et les faibles consommations assurent une excellente autonomie globale, tandis que le véhicule garantit un haut taux de recyclabilité et de récupération, démontrant l’engagement d’ISUZU pour l’environnement.

CONSOMMATION CYCLE – WLTP Consommation en cycle combiné ℓ/100 km

A/T 9,0 – M/T 8,6

Émissions de CO2 en cycle combiné g/km A/T 235 – M/T227

Le réservoir d’AdBlue® de 14,5 litres et la faible consommation assurent une excellente autonomie globale, tandis que le véhicule garantit un taux élevé di recyclabilité et de valorisation, démontrant ainsi l’engagement d’ISUZU pour l’environnement.

La capacité de remorquage est de 3500 kg (avec remorque freinée) et les masses maximales autorisées sur les essieux ont été augmentées par rapport à la génération précédente : +100 kg à l’avant et +40 kg à l’arrière. La structure de la cabine et du châssis de la gamme D-MAX 2.2 présente un habitacle et un compartiment de chargement construits avec des aciers à très haute résistance. Le châssis, en effet, présente des points de déformation progressive, combinant ainsi légèreté et robustesse.

Le ISUZU D-MAX est prêt à relever tous les défis grâce à son système de traction 4×4 enclenchable électroniquement, même en roulant, et à son contrôle électronique actif de la traction avec fonction autobloquante. Les rapports courts, disponibles pour les conditions les plus extrêmes et les charges les plus lourdes, transforment le D-MAX en un véhicule adapté à un large éventail d’utilisations.

Le blocage du différentiel mécanique activable en mode 4L améliore les performances en tout-terrain. Le blocage du différentiel mécanique garantit une traction optimale. Un bouton d’activation dans la cabine permet d’activer un solénoïde qui verrouille le différentiel, couplant rigidement les roues arrière gauche et droite comme un seul essieu. Par rapport à la génération précédente, le différentiel et l’essieu arrière ont été renforcés pour une plus grande résistance et fiabilité. De plus, un capteur de position surveille en permanence l’état d’activation du blocage du différentiel. Nouveau Rough Terrain System : un nouveau système qui optimise la traction en fonction du type de terrain, garantissant des performances optimales sur toutes les surfaces. Ce système, activable via un bouton sur le tableau de bord, permet une gestion avancée de la traction du véhicule, s’adaptant à la fois à la conduite à deux ou quatre roues motrices et à l’activation du blocage du différentiel.

Le nouveau D-MAX MY26 n’oublie pas ses racines : l’aventure tout-terrain reste son habitat naturel. Grâce à une hauteur minimale de 220 mm*, au système d’admission et à l’évent du différentiel arrière repensés, le D-MAX offre une capacité de passage à gué jusqu’à 800 mm. *Mesure de la garde au sol sous l’essieu avant.